ことのは年代記

豊田喜一郎（とよだきいちろう）

とよだ きいちろう／Kiichiro Toyoda

1894–1952／近現代の経営者

  • 技術者
  • 実業家
  • 自動車

織機（しょっき）の会社（かいしゃ）で、車（くるま）を作（つく）り始（はじ）めた人（ひと）

織機（しょっき）メーカーの中（なか）に自動車部門（じどうしゃぶもん）を立（た）ち上（あ）げた技術者（ぎじゅつしゃ）です。必要（ひつよう）なものを必要（ひつよう）なときに必要（ひつよう）なだけ流（なが）す考え方（かんがえかた）を持ち込（もちこ）み、のちの生産方式（せいさんほうしき）の土台（どだい）をつくりました。

言葉

必要（ひつよう）なものを、必要（ひつよう）なときに、必要（ひつよう）なだけ

読み・現代語：必要（ひつよう）なものを、必要（ひつよう）なときに、必要（ひつよう）な数（かず）だけ作（つく）って流（なが）す。

喜一郎（きいちろう）が自動車（じどうしゃ）の生産（せいさん）に持ち込（もちこ）んだ考え方（かんがえかた）で、ジャスト・イン・タイムと呼（よ）ばれます。作（つく）り置（お）きをやめる代（か）わりに、工程（こうてい）どうしを合（あ）わせる必要（ひつよう）が出（で）ます。無駄（むだ）を減（へ）らすとは何（なに）かを、三（みっ）つの条件（じょうけん）で言（い）い切（き）った言葉（ことば）です。

出典：豊田喜一郎（とよだきいちろう）が唱（とな）えたジャスト・イン・タイムの考え方（かんがえかた）出典の確度：諸説あり。本人の言葉とされますが、表現や場面に諸説あります

日本人（にっぽんじん）の頭（あたま）と腕（うで）で自動車（じどうしゃ）をつくる

読み・現代語：外国（がいこく）から買（か）うのではなく、日本人自身（にっぽんじんじしん）の知恵（ちえ）と手（て）で自動車（じどうしゃ）を作（つく）る。

輸入車（ゆにゅうしゃ）ばかりだった時代（じだい）に、国産化（こくさんか）を目指（めざ）した理由（りゆう）として伝（つた）えられている言葉（ことば）です。技術（ぎじゅつ）を買（か）うのではなく身（み）につける、という選択（せんたく）でした。分解（ぶんかい）して調（しら）べ、鋳造（ちゅうぞう）から覚（おぼ）え直（なお）した現場（げんば）の作業（さぎょう）が、この一行（いっこう）の中身（なかみ）です。

出典：自動車（じどうしゃ）の国産化（こくさんか）を志（こころざ）した際（さい）の言葉（ことば）として伝（つた）えられるもの出典の確度：伝承。後世に語り伝えられてきた言葉で、本人の発言とは確認できていません

この人の歩み

1894年（ねん）、発明家（はつめいか）・豊田佐吉（とよださきち）の子（こ）として生（う）まれました。東京帝国大学（とうきょうていこくだいがく）の工学部（こうがくぶ）を出（で）て、父（ちち）の会社（かいしゃ）である豊田自動織機製作所（とよたじどうしょっきせいさくしょ）に入（はい）ります。父（ちち）が発明（はつめい）した自動織機（じどうしょっき）の特許（とっきょ）を英国企業（えいこくきぎょう）へ譲（ゆず）った資金（しきん）が、次（つぎ）の事業（じぎょう）の元手（もとで）になりました。喜一郎（きいちろう）が選（えら）んだのは自動車（じどうしゃ）です。当時（とうじ）の日本（にっぽん）の道路（どうろ）を走（はし）る車（くるま）はほとんどが輸入車（ゆにゅうしゃ）で、国産（こくさん）は無謀（むぼう）と見（み）られていました。

1933年（ねん）、織機会社（しょっきかいしゃ）の中（なか）に自動車部（じどうしゃぶ）を作（つく）ります。輸入車（ゆにゅうしゃ）を分解（ぶんかい）して構造（こうぞう）を調（しら）べ、鋳造（ちゅうぞう）や機械加工（きかいかこう）を自分（じぶん）たちで習得（ならとく）しました。1936年（ねん）に乗用車（じょうようしゃ）を発表（はっぴょう）し、1937年（ねん）にトヨタ自動車（とよたじどうしゃ）工業（こうぎょう）として独立（どくりつ）します。喜一郎（きいちろう）が持ち込（もちこ）んだ考え方（かんがえかた）が「ジャスト・イン・タイム」です。必要（ひつよう）なものを、必要（ひつよう）なときに、必要（ひつよう）なだけ流（なが）す。在庫（ざいこ）を抱（かか）えない代（か）わりに工程（こうてい）を同期（どうき）させるこの発想（はっそう）は、後（ご）に大野耐一（おおのたいいち）らによってトヨタ生産方式（せいさんほうしき）として体系化（たいけいか）されました。戦後（せんご）の経営危機（けいえいきき）では、大規模（だいきぼ）な人員整理（じんいんせいり）の責任（せきにん）をとって社長（しゃちょう）を辞任（じにん）しています。

1952年（ねん）、五十七歳（ごじゅうななさい）で亡（な）くなりました。国産車（こくさんしゃ）の量産（りょうさん）は、その死（し）の後（のち）に本格化（ほんかくか）します。

この言葉が映すもの

  • 匠（手仕事を極める、細部への敬意）手仕事を極める、細部への敬意

    輸入車（ゆにゅうしゃ）を分解（ぶんかい）して構造（こうぞう）を調（しら）べ、鋳造（ちゅうぞう）や加工（かこう）を自分（じぶん）たちの手（て）に移（うつ）しました。

  • 進取（未知へ踏み出す）未知へ踏み出す

    織機（しょっき）の会社（かいしゃ）の中（なか）で、成功（せいこう）の保証（ほしょう）がない自動車事業（じどうしゃじぎょう）を立（た）ち上（あ）げています。

つながる人

関わりのある人

近い言葉の人

  • 糸川英夫（いとかわひでお）

    いとかわ ひでお／1912–1999／大正・昭和（文化・学術）

    長（なが）さ二十三（にじゅうさん）センチから始（はじ）めた宇宙開発（うちゅうかいはつ）

    日本（にっぽん）のロケット開発（かいはつ）を始（はじ）めた工学者（こうがくしゃ）です。戦闘機（せんとうき）の設計（せっけい）から出発（しゅっぱつ）し、鉛筆（えんぴつ）ほどの小（ちい）さなロケットを水平（すいへい）に発射（はっしゃ）する実験（じっけん）から宇宙（うちゅう）への道（みち）を開（ひら）きました。

    進取（未知へ踏み出す）学（学び続ける、外から学ぶ柔軟さ）匠（手仕事を極める、細部への敬意）
  • 豊田佐吉の肖像

    豊田佐吉（とよださきち）

    とよだ さきち／1867–1930／近現代の経営者

    機械（きかい）が自分（じぶん）で異常（いじょう）に気（き）づく仕組（しく）みを作（つく）った人（ひと）

    大工（だいく）の家（いえ）に生（う）まれ、独学（どくがく）で自動織機（じどうしょっき）を発明（はつめい）した人（ひと）です。糸（いと）が切（き）れたら機械（きかい）が自分（じぶん）で止（と）まる仕組（しく）みは、いまも生産現場（せいさんげんば）の考え方（かんがえかた）の土台（どだい）になっています。

    進取（未知へ踏み出す）匠（手仕事を極める、細部への敬意）粘（諦めず積み上げる）

  • まつもとゆきひろ

    まつもと ゆきひろ／1965–没年不詳／現代の技術者

    楽（たの）しさを設計目標（せっけいもくひょう）に置（お）いた言語作者（げんごさくしゃ）

    プログラミング言語（げんご）Rubyを作（つく）った技術者（ぎじゅつしゃ）です。処理（しょり）の速（はや）さより、書（か）く人（ひと）が読（よ）みやすく楽（たの）しく書（か）けることを設計（せっけい）の目標（もくひょう）に置（お）きました。

    匠（手仕事を極める、細部への敬意）利他（公のために働く）進取（未知へ踏み出す）

同じ時代の人：広岡浅子、豊田佐吉、小林一三、出光佐三

出典

肖像：利用条件を満たす画像が確認できなかったため、掲載していません。代わりに、この人物の軸の色でつくった模様を表示しています。

本文は上記を参照して編者が要約・再構成したものです。原文の転載ではありません。